În ședința de ieri, consilierii județeni au aprobat și „Proiectul de hotărâre privind impunerea unei obligații de serviciu public în ceea ce privește serviciile aeriene regulate între aeroporturile din Tulcea (TCE) și Roma (ROM), conform Regulamentului (CE) nr. 1008/2008 al Parlamentului European și al Consiliului privind normele comune pentru operarea serviciilor aeriene în Comunitate”. Ocazie la „Diverse” pentru consilierul Sorin Zaharcu de a-și exprima poziția critic vis-a-vis de noua rută de zbor Tulcea- Roma, în contextul zborurilor charter Tulcea- Antalya anulate. Care anulare a unui charter Tulcea–Antalya pentru 2026 ridică o întrebare pragmatică: dacă o destinație sezonieră cu cerere tradițională nu s-a susținut comercial, cum se va susține o rută regulată internațională pe termen lung? Nici vorbă de a priva tulcenii de o legătură rapidă cu Italia. Problemele ridicate de Sorin Zaharcu fac trimitere la necesitatea unei fundamentări economice, a transparenței bugetare, a sustenabilității pe termen mediu, a riscului concurenței regionale etc. Și pare să aibă dreptate cel puțin în solicitarea unei analize riguroase și a transparenței totale. Pentru că doar motivația conducerii județului cu „conectivitate europeană”, sau dezvoltarea turismului ș.a. nu sunt îndeajuns.
Consilierul județean Zaharcu Sorin spune că „acest proiect de hotărâre este o utopie deoarece procedura pornită este fără pașii esențiali: nu există un studiu de fundamentare care să susțină necesitatea rutei, nu s‑a realizat nicio analiză de piață care să demonstreze cererea reală pentru două curse săptămânale, lipsește analiza cost‑beneficiu; nu e prezentă o analiză de risc care să evalueze vulnerabilitățile financiare și operaționale, nu a fost întocmită o notă de fundamentare clară și, cel mai grav, nu există o estimare transparentă a compensației promise operatorului pe o perioadă de 30 de luni pentru cele două curse săptămânale. Anunțul cu ruta Tulcea- Roma pentru două curse pe săptămână timp de 30 de luni și care a venit cu promisiuni mari gen conectivitate europeană, dezvoltare turistică, locuri de muncă, a creat în comunitatea locală diverse discuții legate de oportunitate: de ce Roma și nu Bergamo, Londra, sau Barcelona? Cât ne va costa și cine are nevoie de această cursă?”
Directorul economic al CJ, Nicoleta Anton și directorul aeroportului, Stoian Vâlcu, răspund la întrebările lui Zaharcu: „Bun…și care-i problema?”
Reporter: Bun! Și ce nereguli ați identificat?
Sorin Zaharcu: În spatele sloganurilor însă, comunitatea locală a început să descopere un gol administrativ care sună mai degrabă a improvizație decât a proiect reflexionat. În aer planează o întrebare simplă: cum poate fi angajată o obligație pe decenii fără ca sursa de finanțare să fie aprobată și identificată în bugetul Consiliului Județean Tulcea pentru 2026? Nici bugetul Consiliului Județean Tulcea nu este aprobat. Oare de ce? Exista o necesitate în acest sens?
Rep: Documentele prezentate și contestate de către dvs nu arată și alocarea sumei necesare. Ceea ce înseamnă că, juridic și bugetar, decizia ar putea fi pusă sub semnul transparenței cu nuanțe de nelegalitate?
S.Z: Pe lângă aceste absențe procedurale, apare și o contradicție practică: compensația pentru exploatarea rutei va fi plătită indirect de toți pasagerii care folosesc aceste curse, inclusiv cei veniți din afara județului. În acest context, anularea unei curse charter planificate de pe aeroportul Tulcea către Antalya pentru sezonul estival 2026 amplifică dubiile legate de fezabilitate și de utilitatea reală a noii rute. De ce ar subvenționa călătorii locali sau din alte județe o conexiune a cărei cerere e neclară și pentru care chiar curse planificate au fost anulate? Mai mult, concurența se mișcă deja: la sfârșitul verii, Wizz Air își deschide o rută de pe Mihail Kogălniceanu — Constanța spre Roma. Cum va influența aceasta traficul și viabilitatea economică a legăturii Tulcea–Roma? Fără o analiză de piață, nimeni nu poate spune dacă rutele nu se vor concura între ele, sporind riscul unei pierderi financiare considerabile pentru bugetul județean și în detrimentul unor nevoi reale a cetățenilor tulceni. A se vedea drumul județean Tulcea-Chilia Veche, Spitalul județean, etc.
Sunt semnalate și cheltuieli suplimentare pentru aeroportul Tulcea, operate fără justificări detaliate și fără documente care să susțină necesitatea acestor investiții. Astfel de adaosuri bugetare, neînsoțite de studii și analize de risc, cresc probabilitatea unor alocări ineficiente și a unor costuri neprevăzute care, în final, cad tot pe contribuabili.
Rep: Față de aceste lipsuri nu vă limitați doar la constatări…Vorbiți, argumentați, dar efect…nimic!
S.Z: Nu doar constat. Cer publicarea completă a tuturor documentelor, efectuarea unui audit financiar și juridic încă din vara anului 2025 pentru a putea realiza o justificare pe termen mediu si lung referitor la susținerea financiară numai pentru anul 2025 în valoare de 11 milioane de lei, adică peste 2 milioane de euro, fără a avea un trafic de pasageri și, implicit, un beneficiu pentru cetățenii tulceni. Pentru mulți cetățeni, decizia pare a fi o combinație periculoasă de nepăsare administrativă și lipsă de competență economică, juridică și managerială în administrarea bugetului Consiliului Județean Tulcea. Rămâne de văzut dacă autoritățile vor lămuri transparent fiecare punct: cine a propus ruta, cât ne va costa, pe ce baze a fost propusă această rută, cum și din ce fonduri se vor plăti compensațiile pe termen lung, de ce nu s‑au făcut analize elementare de piață și risc și cum se justifică cheltuielile adiționale la aeroport. Până atunci, pentru locuitorii Tulcei decizia rămâne un semn de întrebare pe care îl plătesc, literalmente, pasagerii și bugetul județului.
N.A.
